| Textauszug:
1950 entstanden die ersten Skizzen im Mikojan- Konstruktionsbüro für ein Jagdflugzeug, das schneller als die Schallgeschwindigkeit und mit einem größeren Geschwindigkeitsbereich als jedes andere Flugzeug dieser Art fliegen sollte. Der Prototyp SM-1 stand am Anfang eines Programms für Überschalljäger. Die Entwicklung eines neuen Triebwerkes war die Voraussetzung dafür, Überschallgeschwindigkeit zu fliegen und gleichzeitig durch einen niedrigeren Treibstoffverbrauch einen größeren Aktionsradius zu erreichen. 1951 flog eine mit einem, später mit zwei Triebwerken AM 5 ausgerüstete Abwandlung der MiG-17 mit Grigorij A. Sedow und Konstantin K. Kokkinaki erstmals. Sogar ohne Nachbrenner war der Schub größer, als bei der MiG-17 F mit Nachbrenner. Während der folgenden Testflüge erreichte der SM-1 Prototyp 1193&xnbsp;km/h in 5.000 Meter Höhe und eine Steiggeschwindigkeit von 40,6&xnbsp;m/s.
Mikojans Folgeprojekt SM-2 (militärische Bezeichnung I-360) erhielt einen neu gestalteten 55° gepfeilten Flügel mit einer Kanone in jede Flügelwurzel. Weitere Änderungen waren
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